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May 30, 2023

Erik Svedlund da Epiroc: 'a resposta...é sempre a eletrificação'

Nenhum relatório financeiro passa sem que a Epiroc faça referência à sua oferta de eletrificação. Quer se trate de novos produtos, um aumento na demanda dos clientes ou planos para implementar mais retrofits elétricos a bateria

Nenhum relatório financeiro passa sem que a Epiroc faça referência à sua oferta de eletrificação. Quer se trate de novos produtos, de um aumento na procura dos clientes ou de planos para lançar mais opções de modernização de baterias elétricas para a sua base de clientes, “tornar-se elétrico” tornou-se um tema trimestral consistente para o OEM com sede na Suécia.

O cronograma de desenvolvimento da Epiroc para máquinas elétricas a bateria começou em 2012 – a primeira bateria Scooptram ST7 foi produzida em 2013, antes de um teste de máquina em 2014 com o departamento de minas Red Lake da Goldcorp (agora propriedade da Evolution Mining). O veículo elétrico a bateria Minetruck MT2010 surgiu em 2015.

As suas raízes na eletrificação remontam ainda mais longe, graças à aquisição da GIA Industri AB pela Atlas Copco em 2011; uma transação que trouxe para o portfólio os renomados caminhões elétricos Kiruna.

Durante esse período, a Epiroc também implantou grandes plataformas de desmonte elétricas a cabo em todo o mundo, removendo o diesel do processo de perfuração em minas de superfície.

Uma constante ao longo deste período foi Erik Svedlund, Gerente Sênior de Emissões Zero da Epiroc, que ajudou a orientar a direção de eletrificação da empresa desde seus veículos elétricos a bateria de primeira geração até a posição em que se encontra agora: tendo integrado a automação ao mix elétrico a bateria com o Scooptram ST18 SG e, no lado do retrofit, ter os recursos disponíveis para oferecer opções de reconstrução de meia-idade para converter suas carregadeiras Scooptram ST7, Scooptram ST1030 e Scooptram ST14 movidas a diesel, além de seus caminhões Minetruck MT436 e Minetruck MT42, para veículos elétricos a bateria.

Antes de sua apresentação principal na conferência The Electric Mine 2023 deste mês em Tucson, Arizona (23 a 25 de maio),EU SOUcolocou algumas questões a Svedlund sobre a evolução do mercado desde que começou a ‘vender’ o conceito de eletrificação aos stakeholders.

IM: Você lidera os esforços de eletrificação da Epiroc desde 2010; como você viu a recepção dessas soluções e desenvolvimentos mudar nesse período de 13 anos? A velocidade da transição surpreendeu você?

ES: A velocidade é rápida e lenta; Estimo que estamos no início da parte íngreme da curva S. Anteriormente, o objetivo era mais melhorar a segurança e a saúde ou reduzir o custo total de propriedade. Agora percebo um impulso maior em direção a soluções de baixo carbono. Mas a resposta a todas estas áreas prioritárias é sempre a “eletrificação”.

IM: A Epiroc tem algumas metas muito ambiciosas quando se trata de eletrificar sua frota – tanto no subsolo quanto na superfície com perfuratrizes. Dadas as diversas aplicações que você atende, como você consegue criar uma plataforma que possa atender a todos os parâmetros específicos das operações de mineração?

ES: Na verdade, a Epiroc começou bem cedo no desenvolvimento de máquinas elétricas a bateria e estabeleceu metas de sustentabilidade muito ambiciosas que andam de mãos dadas com as metas dos nossos clientes. Fazer um ou alguns modelos não é muito difícil, mas permitir que tudo se tornasse eléctrico exigiu que desenvolvessemos uma nova plataforma tecnológica que permitisse que todos os modelos se tornassem eléctricos. Esta plataforma permitiu-nos expandir para atingir os nossos objetivos.

IM: É por isso que você está buscando tantos caminhos de desenvolvimento diferentes com os clientes – caminhões diesel-elétricos, carrinhos de bateria, novas soluções de bateria, retrofits de BEV, etc?

ES: Não existe uma solução mágica para resolver todos os modelos e aplicações. Como base, haverá um sistema de transmissão elétrico com eficiência energética. No entanto, a forma de levar energia a essa máquina varia dependendo da aplicação. Precisaremos de muitas soluções no futuro.

IM: Quão importante você vê as baterias como serviço (BaaS) à medida que a implementação do BEV acelera? Que nível de interesse ou adesão você teve até agora e você vê a maioria dos usuários de frotas de BEV optando por isso?

ES: A maioria de nossas baterias acaba com BaaS, mas não todas; alguns clientes gostam de possuir seus ativos. A configuração destes acordos pode ser adaptada às necessidades do cliente.